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I-2000战斗机的后续发展
在2002年的竞标中落败后，米格公司决定继续进行自己的第五代战斗机研制计划，即LMFS（俄语“轻型多用途战术飞机”的简称）。该公司认为，LMFS较低的成本优势在竞标评估中被忽略了，而且在原型机对比试飞之前就做出决定是不恰当的。失去了政府支持的LMFS的后续研制工作举步维艰，需要来自其他方面的财政支持。
大约一年后，LMFS幸运地迎来了复活的曙光。印度在经历了“轻型作战飞机”（LCA）战斗机发展中的重重困难后，决定在其第五代战斗机“中型作战飞机”（MCA）的研制中寻找一家俄罗斯合作伙伴，这与米格公司不谋而合。与此同时，随着多项米格-29战斗机出口合同的签订，米格公司的资金开始充沛起来，为继续LMFS研制奠定了一定的基础。
早在2001年6月，俄印两国就开展过联合研制下一代战斗机的初步探讨。2003年1月，两国政府正式签署了联合研制下一代战斗的协议。印度要求完整地参与新机的研制过程，目的是通过联合研制提升本国的航空工业实力，并满足本国空军的要求。而此时只针对俄空军需求的PAK FA已经完成了设计，所以印度更加倾向于尚在设计中而且成本较低的LMFS项目。在这一背景下，俄罗斯空军也恢复了对LMFS的兴趣，俄罗斯空军司令在去年1月宣布：“俄罗斯正在发展两种第五代战斗机，一种中型机（PAK FA）和一种轻型机（LMFS）。”这也标志着LMFS的复活。
米格公司认为，LMFS比PAK FA轻，而且具有成本优势，就目前俄罗斯的国防预算水平而言，LMFS无疑是更为现实的选择，也更容易吸引国外客户。与起飞重量21吨的PAK FA相比，LMFS的起飞重量只有15吨。预计2010～2025年间每年花费13亿美元就可以为俄罗斯空军换装足够数量的LMFS，而换装PAK FA每年需要的费用为20亿美元。
LMFS很可能沿用米格1.44验证机的鸭式三角翼气动布局。米格公司曾对米格1.44模型进行了大量的风洞试验，所获得研究成果将应用在LMFS的研制中。
LMFS安装的发动机的数量目前还没有确定。按照最初的计划，LMFS将安装两台单台推力102.9千牛的VK-10涡扇发动机，此型发动机是米格-29上使用的RD-33系列里头最顶级产品的重大改进型。鉴于研制VK-10的俄罗斯克里莫夫公司已经并入米格公司，成为该公司的发动机分部，因此LMFS沿用VK-10的可能性较大。
由于俄罗斯空军和潜在的合作伙伴印度更倾向于LMFS安装一台发动机，故这种方案也在讨论之中。单发的LMFS将安装一种同样在PAK FA上使用的AL-41发动机的改进型，而且这种发动机的推力将被增加到196千牛。单发方案将更加便宜，但需要等待新型发动机发展成熟，达到可以服役的可靠性，这需要一定的时间。(另一种可能是采用117A发动机，土星117项目就是某种程度而言就是缩小尺寸/降低推力/用上更新的技术的AL-41F，后者推力等级在190kN一级，对于PAK FA或LMFS来说有可能太大了。117A的加力推力大概是160kN，当然技术上要比AL-41F“更新颖、更新潮”.)
AL-41F矢量推力发动机，2006年的资料说明其最大加力推力将是19986kgf一级的
在雷达方面，俄罗斯稳相加速器公司（NIIR）为米格-35研制了俄罗斯第一种战斗机有源相控阵雷达——“甲虫”-MAE，而LMFS将装备该雷达的改进型号。LMFS的其他机载设备和传感器将保持和PAK FA较高的通用性。目前，米格公司已经获得了稳相加速器公司的控股权，故两家公司的合作将更加顺畅。
据米格公司称，一旦获得充足的资金，只用30个月就可以制造出LMFS的原型机。随着LMFS的出现，目前风头正劲的F-35将遭遇真正的对手，无论是在未来的国际市场还是空中战场。
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